成昆铁路“8·14”水害区段改线完成

成昆铁路“8·14”水害区段改线完成
28日从我国铁路成都局集团有限公司得悉,经抢险人员257天日夜奋战,成昆铁路凉红至埃岱站间“8·14”水害区段改线施工顺利完成。4月27日22时26分,首趟列车57012次安全经过改线区段。  2019年7月29日起,四川省凉山州甘洛县受继续强降雨影响,引发大面积山洪、泥石流、山体坍塌等地质灾祸,成昆铁路凉红至埃岱站间因水害导致线路屡次中止。8月14日,已抢通的K310处又突发山体高位坍塌,埋葬线路70米。针对该地段坡面泥石散布广、地质灾祸频频、山体坍塌突发等特色,一起充分考虑民众的出行需求,经专家研讨,决议采纳“暂时抢通”和“区段改线”两种方案并行打开抢险。图为新旧地道比照。我国铁路成都局集团有限公司供图  依照“暂时抢通”方案,铁路部门沿原线路对边坡进行管理,于10月25日抢通线路并开行列车,最大极限地减小了对地方经济社会发展的影响。  为彻底消除该区段安全隐患,依据“区段改线”方案,线路以新建地道的方法绕避不良地质地段。改线全长2.44公里,其间新建岩岱地道长1.5公里、新建拉古子小桥长16米、改建既有埃岱三线大桥长165.6米。  据中铁二院成昆铁路K310项目规划整体负责人徐宇介绍,岩岱地道在选线规划时决议向山体内侧安全方位进行偏移,成功避开了既有铅锌矿巷道;在施工中采纳精准爆炸、机械开挖等方法,保证小扰动,成功避免了对既有线的影响。  据介绍,改线过程中,成都局集团公司安排参建单位共1000余名施工人员,投入机械300余台,战胜杂乱气候、山高坡陡、空间狭小、疫情防控等诸多困难,比方案时刻提早3天完成了悉数工程。自此,新区段将不再遭受坡面泥石流及山体坍塌等病害的要挟,从根本上保证铁路的运营安全。  据了解,在此次抢险施工中还建立了根据斗极监测、三维变形合成孔径雷达、智能视频辨认设备等多源灾祸地质监测系统,构建了“空—天—地”立体化监测系统。该系统完善了坍塌灾祸三级预警机制,对运营铁路线路可下达“巡查、限速、封闭”预告,对抢险施工现场可下达“眺望、戒备、撤离”预告,把最快应急反应时刻缩短到了3秒,探究出了国内铁路专业监测预警与应急联动的使用演示,为往后防洪预警和灾后抢险积累了名贵经历。  记者了解到,跟着成昆铁路“8·14”水害区段改线投入使用,以及扩能改造工程米易至攀枝花段新线行将注册,成昆铁路全线运能将得到进一步开释,民众出行体会也将得到进一步提高。